Vela de ignição Double Iridium
Os eletrodos central e terra das velas de ignição de irídio duplo são fundidos a laser usando irídio. Isso os torna mais resistentes a condições de temperatura mais altas, e é usado em motores de combustão industriais.
Fundada em 2007, a Newbetter Zhuzhou auto parts está localizada em Zhuzhou, o maior centro de transporte e centro industrial do sul da China. A localização geográfica da empresa, rica em recursos naturais. O aeroporto Hemerocallis fulva e a ferrovia de alta velocidade Wuhan-guangzhou estão próximos. As principais linhas ferroviárias de Pequim-guangzhou, Zhejiang-jiangxi, Hunan-guizhou estão próximas da periferia. 106, China National Highway 320 e as vias expressas Pequim-zhuhai e Shangrui circundam a área urbana. A empresa é uma fabricante profissional de velas de ignição. As marcas registradas "NBT", "NOSOK" e outras existentes, a produção de velas de ignição são amplamente utilizadas em carros de última geração, motocicletas, pequenos geradores, motores a gasolina.
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Os eletrodos central e terra das velas de ignição de irídio duplo são fundidos a laser usando irídio. Isso as torna mais resistentes a condições de temperatura mais altas e é usado em motores de combustão industrial. As velas de ignição de irídio duplo superam outros tipos de velas de ignição, como as velas de cobre, em termos de desempenho geral, longevidade, durabilidade e voltagem. As velas de ignição de irídio duplo têm dois discos de metal raro que aumentam a durabilidade e o desempenho, semelhantes às velas de ignição de platina dupla. Essa durabilidade aprimorada as torna quatro vezes mais fortes do que as alternativas de cobre, permitindo que seu carro funcione em velocidades mais altas por períodos mais longos.
Benefícios da vela de ignição Double Iridium
Melhor desempenho geral
A engenharia de precisão e as superfícies soldadas a laser que compõem a vela de ignição de irídio permitem uma vela de ignição mais responsiva e mais eficiente. Os eletrodos de irídio fornecem à vela de ignição maior resistência ao calor e à corrosão, além de melhorar a retenção de carga.
Longa vida útil
Velas de ignição de irídio duplo suportam temperaturas e pressões mais altas durante o processo de combustão, aumentando a vida útil. Velas de ignição de irídio duplo têm uma vida útil estimada em até quatro vezes a de velas tradicionais de metais não preciosos, e 125% a de dispositivos semelhantes baseados em platina.
Durabilidade
O irídio é um metal extremamente resistente e resistente, com alto ponto de fusão, o que fortalece a qualidade geral de construção de qualquer coisa em que seja usado. É uma excelente escolha para ambientes de alta pressão e alta temperatura, como o interior de um motor de combustão a gás.
Deterioração visível limitada
Um problema com todas as velas de ignição disponíveis comercialmente é que elas tendem a quebrar e carbonizar com a idade e o uso repetido. A força do irídio permite que ele sobreviva intacto por muito mais tempo, mantendo uma folga de eletrodo consistente.
Voltagem mais baixa
A melhor condutividade do irídio significa que uma voltagem muito menor é suficiente para causar uma faísca quando passada pelo metal. Isso ajuda a estender a vida útil de cada vela de ignição de irídio, pois o dano gradual causado por um fluxo pesado de eletricidade é reduzido.
Componentes da vela de ignição Double Iridium
terminal
O terminal de conexão é geralmente uma conexão SAE em formato de 'barril', uma rosca de 4 mm ou um 'design de copo'. O cabo de ignição de alta tensão ou uma bobina de lápis é conectado ao terminal. Esta conexão permite que a alta voltagem seja transferida para a extremidade de disparo da vela de ignição.
Isolador cerâmico
A maioria das velas de ignição usadas hoje em dia apresentam um isolador de cerâmica única feito de óxido de alumínio, com outros tipos de materiais cerâmicos como porcelana usados no passado. Isso fornece muitos benefícios, incluindo condutividade térmica e isolamento superior. Resistência ao superaquecimento, choque térmico e mecânico são outras características de destaque. Também ajuda a evitar o superaquecimento e fornece resistência excepcional contra choque mecânico e térmico.
Resistência
Para garantir a compatibilidade eletromagnética (EMC) e, portanto, a operação sem falhas da eletrônica de bordo, um resistor de cerâmica é usado dentro da vela de ignição como um dispositivo de supressão de interferência. Ele é construído por uma fusão de compostos de carbono e vidro que formam um componente sólido dentro da vela de ignição. Ele também previne interferência com componentes eletrônicos que não estão localizados no veículo, por exemplo, TV e rádios domésticos.
Na maioria dos veículos, uma vela de ignição com resistor é necessária para uma operação ideal porque a interferência de radiofrequência (RFI) pode fazer com que outros componentes elétricos do carro quebrem prematuramente.
Eletrodo central
O eletrodo central pode ser feito de níquel, cobre, cromo e metais preciosos, como irídio e platina.
Ele é conectado ao terminal por um fio de cobre interno, que transporta alta voltagem elétrica através da vela de ignição até a ponta do eletrodo central, onde então salta o pequeno vão até o eletrodo terra (lateral), criando uma faísca.
Eletrodo de aterramento (lateral)
Quando a faísca ultrapassa o vão entre o eletrodo central e o eletrodo de aterramento, é criada uma faísca que inflama o combustível na câmara de combustão.
O eletrodo de aterramento pode vir em uma variedade de formas e tamanhos. Algumas (velas de ignição multi-aterramento) podem até apresentar dois, três e quatro eletrodos de aterramento. No entanto, elas não criam mais faíscas do que uma vela de ignição com um eletrodo de aterramento.
Para velas de ignição de eletrodo de aterramento simples e múltiplo, apenas uma faísca é criada por vez. As velas de ignição padrão geralmente apresentam um eletrodo de aterramento feito de níquel, enquanto as velas premium apresentam metais preciosos como irídio e platina que, devido à sua dureza, são muito mais duráveis do que as velas de metal padrão.
Junta
O anel de vedação previne qualquer possibilidade de vazamento de gás de combustão pela vela de ignição devido às pressões de combustão extremamente altas. Ao fazer isso, ele previne quaisquer perdas de pressão do cilindro.
Outra função importante é que ele proporciona boa condução da cabeça do cilindro para o cabeçote e uniformiza as diferentes propriedades de expansão do cabeçote do cilindro e do alojamento da vela de ignição.
Concha de metal
Esta é a concha de aço na qual uma chave de soquete se encaixa para afrouxar e apertar uma vela de ignição. A cabeça sextavada de uma vela pode vir em uma variedade de tamanhos, que incluem 13 mm, 14 mm, 16 mm, 18 mm, 19 mm, 21 mm, 22 mm, 24 mm, 25 mm e Bi-Hex 14.0mm.
Nervuras ou ondulações ou barreiras contra vazamentos
Localizadas acima do terminal, as nervuras ajudam a proteger contra faíscas.
Processo de vela de ignição Double Iridium
Reúna todas as ferramentas e materiais necessários:Antes de iniciar o processo de instalação, certifique-se de ter todas as ferramentas necessárias e novas velas de ignição de irídio prontas.
Resfrie seu motor:Certifique-se de que seu motor esteja frio antes de trabalhar nele para evitar queimaduras ou outros ferimentos. Espere o motor esfriar completamente antes de continuar com a instalação.
Determine o tamanho adequado da folga:Se especificado pelo fabricante do seu veículo, use um medidor de folga de vela de ignição para verificar e ajustar cada nova vela de ignição de irídio de acordo com suas recomendações. Você pode encontrar essas informações no manual do proprietário ou em recursos online, como o site da NGK.
Remova as velas de ignição antigas uma de cada vez:Para evitar confusão ao reinstalar o fio da vela de ignição, remova e substitua cada vela de ignição uma de cada vez. Use sua chave catraca com o soquete apropriado para soltar e remover cuidadosamente a vela de ignição antiga.
Inspecione as velas de ignição removidas: Verifique se há sinais de danos ou desgaste nos plugues antigos. Isso pode ajudar a diagnosticar possíveis problemas no motor que podem precisar de mais atenção.
Limpe o orifício da vela de ignição:Antes de instalar novas velas de ignição de irídio, use um pano ou trapo limpo para limpar quaisquer detritos ao redor do furo onde elas serão inseridas.
Instalar novas velas de ignição de irídio:Insira cuidadosamente cada nova vela de ignição de irídio em seu respectivo furo com a mão até que esteja firme. Então, usando sua chave de torque (se disponível), aperte-as de acordo com as especificações do fabricante encontradas no manual do proprietário. Se não estiver usando uma chave de torque, certifique-se de que estejam apertadas com segurança, mas evite apertar demais, pois isso pode causar danos às roscas da vela de ignição no cabeçote do cilindro. Reinstale o fio da vela de ignição antes de passar para o próximo cilindro.
Especificação de torque
Aperte as velas de ignição com o torque especificado pelo fabricante usando uma chave de torque para evitar aperto excessivo ou insuficiente, o que pode causar danos às roscas ou ao cabeçote do cilindro.
Inspeção regular
Inspecione periodicamente as velas de ignição para sinais de desgaste, incrustações ou depósitos de carbono. Substitua as velas de ignição nos intervalos recomendados para manter o desempenho ideal do motor.
Incrustação de carbono
Se as velas de ignição ficarem sujas com depósitos de carbono, remova-as e limpe-as usando uma escova de aço e solvente. Tenha cuidado para não danificar os eletrodos durante a limpeza.
Desgaste do eletrodo
Monitore o desgaste do eletrodo ao longo do tempo e substitua as velas de ignição se os eletrodos estiverem desgastados ou danificados. Velas de ignição gastas podem causar falhas de ignição, hesitação do motor e redução da eficiência de combustível.
Como fazer a manutenção da vela de ignição Double Iridium
Ajuste de folga:Certifique-se de que as folgas das velas de ignição estejam corretamente ajustadas de acordo com as especificações do fabricante do veículo. Ajustes de folga inadequados podem levar a falhas de ignição, marcha lenta irregular e economia de combustível ruim.
Lubrificação de roscas:Aplique uma pequena quantidade de composto antigripante nas roscas da vela de ignição antes da instalação para evitar travamento e ajudar na remoção futura.
Alguns fatores a serem considerados na seleção da vela de ignição com faixa de calor adequada
Velocidade e carga do motor
R: Se o motor for operado em alta rotação, sob carga pesada ou em altas temperaturas por longos períodos, pode ser necessária uma faixa de aquecimento mais fria.
B: Por outro lado, se o motor for operado em baixas velocidades ou em baixas temperaturas por longos períodos, pode ser necessária uma faixa de aquecimento mais alta para evitar incrustações.
Mistura ar-combustível
R: Misturas ar-combustível excessivamente ricas podem fazer com que as temperaturas da ponta da vela diminuam e depósitos de carbono se acumulem, possivelmente causando incrustações e falhas de ignição.
B: Misturas ar-combustível excessivamente pobres podem causar aumento nas temperaturas do cilindro e da vela, possivelmente resultando em detonação e/ou pré-ignição. Isso pode causar danos à vela de ignição e/ou danificar seriamente o motor.
C: Se um medidor de relação ar-combustível ou um analisador de gás não estiver disponível, será necessário inspecionar visualmente as velas de ignição com frequência durante o processo de ajuste para determinar a mistura adequada de ar-combustível.
Tipo/qualidade do combustível
A: Combustível de baixa qualidade e/ou baixa octanagem pode causar detonação, o que elevará as temperaturas do cilindro. O aumento da temperatura do cilindro fará com que a temperatura dos componentes da câmara de combustão (vela de ignição, válvulas, pistão, etc.) aumente, e levará à pré-ignição se a detonação for descontrolada.
B: Ao usar um combustível de mistura de etanol com alto teor de etanol em aplicações de alto desempenho, uma faixa de calor mais fria pode ser necessária. O tempo de ignição pode ser avançado ainda mais porque o combustível de mistura de etanol tem uma resistência maior à detonação (octanagem mais alta). Devido à detonação reduzida, haverá menos "aviso" audível de detonação antes que a vela de ignição superaqueça e faça a pré-ignição.
C: Alguns tipos de aditivos de combustível em combustíveis de qualidade inferior podem causar depósitos nas velas de ignição, o que pode levar a falhas de ignição, pré-ignição, etc.
Tempo de ignição
R: Avançar o tempo de ignição em 10 graus fará com que a temperatura da ponta da vela de ignição aumente em aproximadamente 70 a 100 graus.
B: Uma vela de ignição com faixa de calor mais fria pode ser necessária se o tempo de ignição tiver sido avançado para perto do nível de detonação. Temperaturas mais altas do cilindro perto do nível de detonação farão com que a temperatura final de ignição da vela de ignição fique mais próxima da faixa de pré-ignição.
Taxa de compressão
Aumentar significativamente a taxa de compressão estática/dinâmica aumentará as pressões do cilindro e a exigência de octanagem do motor. A detonação pode ocorrer mais facilmente. Se o motor for operado próximo ao nível de detonação, uma vela de ignição de faixa de calor mais fria pode ser necessária devido ao aumento resultante nas temperaturas do cilindro.
Indução forçada (turboalimentação, superalimentação)
Pode ser necessária uma vela de ignição com faixa de aquecimento mais fria devido ao aumento da temperatura do cilindro, à medida que a pressão de reforço (pressão do coletor) e a subsequente pressão e temperatura do cilindro aumentam.
Temperatura / humidade do ar ambiente
R: Conforme a temperatura ou umidade do ar diminui, a densidade do ar aumenta, exigindo uma mistura ar-combustível mais rica. Se a mistura ar-combustível não for enriquecida adequadamente, e a mistura for muito pobre, pressões/temperaturas mais altas no cilindro, batidas e o subsequente aumento nas temperaturas da ponta da vela de ignição podem resultar.
B: Conforme a temperatura ou umidade do ar aumenta, a densidade do ar diminui, exigindo uma mistura ar-combustível mais pobre. Se a mistura ar-combustível for muito rica, pode ocorrer desempenho reduzido e/ou incrustação de carbono.
Pressão barométrica / altitude
A: A pressão do ar (atmosférica) e a pressão do cilindro diminuem conforme a altitude aumenta. Como resultado, a temperatura da ponta da vela de ignição também diminuirá.
B: A incrustação pode ocorrer mais facilmente se a mistura ar-combustível não for ajustada para compensar a altitude. Altitude mais alta=menos ar=menos combustível
Sim, velas de ignição de irídio podem ajudar você a obter mais potência do seu motor. As velas de ignição de irídio exigem menos voltagem para disparar e têm um tempo de permanência da bobina mais longo. Isso leva a uma combustão melhorada, emissões reduzidas, economia de combustível aprimorada e maior potência.
A vela de ignição evoluiu com o motor de combustão interna, mas a primeira demonstração do uso de uma faísca elétrica para inflamar uma mistura de combustível e ar foi em 1777. Naquele ano, Alessandro Volta carregou uma pistola de brinquedo com uma mistura de gás de pântano e ar, tampou o cano e acendeu a carga com uma faísca de uma jarra de Leyden.
Em 1860, o engenheiro francês Jean Lenoir criou o que mais se assemelha à vela de ignição de hoje. Ele combinou um isolante, eletrodos e centelhador em uma única unidade. Como parte de seu pedido de patente para o motor de combustão interna naquele ano, ele dedicou uma frase para descrever a vela de ignição. Ele refinou esta vela de ignição em 1885.
No início dos anos 1900, Robert e Frank Stranahan, irmãos e sócios em um negócio de importação de peças de automóveis, decidiram produzir uma vela de ignição mais eficiente e durável. Eles adicionaram juntas entre a carcaça de metal e o isolador de porcelana, facilitaram a fabricação e reduziram a possibilidade de vazamento de gás pelas juntas. Em 1909, Robert Stranahan vendeu a vela para um fabricante de automóveis e entrou no negócio de fabricação de velas de ignição, monopolizando o mercado naquela época.
Quais são os sinais de que você precisa de novas velas de ignição?
Felizmente, muitos sinais nos dizem que há um problema com nossas velas de ignição. E é provável que você já tenha sentido um ou dois desses sinais antes, quer você soubesse que era por causa de suas velas de ignição ou não. Aqui estão algumas maneiras comuns que você saberá para substituir suas velas de ignição:
1. Partida difícil:Se você tem dificuldade para dar partida no motor e não é um problema com a bateria do carro, então é bem provável que suas velas de ignição não consigam gerar faísca suficiente para uma partida suave do motor.
2. Alto consumo de combustível:Velas de ignição gastas impedem que os motores funcionem tão eficientemente quanto deveriam. Portanto, se você perceber que seu consumo de combustível está aumentando, então é hora de dar uma olhada em suas velas de ignição.
3. Marcha lenta irregular:Conforme seu veículo fica em marcha lenta, você pode senti-lo hesitando, tremendo ou vibrando. Pode até haver um som de chocalho devido à força dos pistões e à combustão não estar funcionando corretamente.
4. Aceleração lenta:Se seu carro estiver mais difícil de acelerar, também pode ser porque as velas de ignição não estão emitindo faíscas como deveriam.
Fundada em 2007, a Newbetter Zhuzhou auto parts está localizada em Zhuzhou, o maior centro de transporte e centro industrial no sul da China. A localização geográfica da empresa, rica em recursos naturais.
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Perguntas frequentes
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